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进入90年代，随着造船技术的提高和造船能力的迅速扩大，全球运力增长超过运量增长的
10％，短暂的市场繁荣很快被大量涌入的新运力所破坏，航商煞费苦心的合理化革新
也很快被新一轮的低运价消耗掉，航运企业效益普遍下滑，难以为继，迫使航商必须进
行经营方式上的调整。
市场结构变化对船队经营的影响
世界经济一体化进程，推动了航商的集约化经营。世界经济一体化从根本上加快了
工业经济的发展进程，它在改变国与国的贸易形态，产生大批跨国公司的同时，也从海
运需求、货运流向、运输组织、航线分布等方面改变了航运市场的结构，洲际间货运需
求上升及货运时间要求加快，而航线分布广、密度高等特点，必然对航商的经营方式提
出新的要求。因此，全球联盟、综合物流经营等新的集约化经营概念相应产生，全球承
运人时代也随之来临。
造船技术的提高，改变了市场趋势，进而改变了航商的经营观念与方式。首先，船
舶建造周期已大为缩短，船舶吨位较易在短期内增长，这将给航运市场的费率走高带来
压力，使市场的繁荣期相对缩短，同时又反过来对新船造价构成压力，使新船价格难以
回升。经营者不能像以前那样，将盈利来源寄托于资产增值，而必须依赖正常的生产经
营活动，船队经营已不再是“赚大钱”的代名词。其次，造船技术的提高，使船舶大型
化成为可能，这无疑对航商实行规模经济、“强强联合”等经营方式起到了推动作用。
航商经营方式的四大演变
由船舶资产经营到企业资产经营。传统的依靠船舶资产增值赚取利润的经营方式已
失去生存空间，日常的生产经营也难以进一步挖掘降低成本的潜力，难以解决市场运价
低迷给企业带来的生存危机，因此，航商在努力搞好生产经营的同时，还需要由以往的
船舶资产经营转向企业资产经营方式。
由分散化经营到集约化经营。全球班轮运输过去一向是分散型产业，但近年来，集
约化进程日益加快，许多班轮公司经营人参加了合作经营，如箱位互租、签订共同服务
协议、船舶共享、设备互换等。这些形式的合作能使承运人降低成本，分担风险，改善
服务，而这些在承运人单独经营的情况下是无法达到的。到1997年底，主要的全球性和
以贸易航线为主的联盟已控制了国际班轮船队50％的运力，它标志着各家航商通过合作
机制改善运输效率和经营方式，正逐渐步入一个成熟阶段。
由传统多元化经营到综合物流经营。实行多元化经营是应付变化多端的航运市场，
分散投资风险的有效方式，因此，有实力的大航商均实施了多元化经营，他们除经营船
务外，还经营码头装卸、船舶修造、海上保险、航空货运等与船务相关的业务，也经营
房地产开发、工程基建、旅游、加工制造业等与船务不相关的业务。
由单船生产要素跨国化到企业组织架构跨国化。船务业利用世界各地的资本、劳力
和信息资源进行跨国化经营，应早于以加工制造业为主的大型跨国公司。实力强大的航
商以跨国海运集团模式，实行组织架构国际化。他们或以细分市场(如油轮、干散货、集
装箱)为划分准则，或以投资管理、日常生产经营为划分准则，或以船运业及相关业务为
划分准则，将其分支机构分布于世界各主要海运国家和地区，形成全球化网络。这样的
跨国海运集团，以提高企业集团整体优势和综合效益为目标，经营朝着组织国际化、运
输方式综合化、承运全球化方向发展。
提高市场竞争力的经营策略
维持航运企业的成长。新技术的重大突破，左右着航运业的竞争力与成长，技术进
步也将逐步取代传统的价格竞争。目前，EDI和INTERNET已经渗透到航运业的各个方面，
并促进了物流管理以及船舶建造、船舶融资等相关服务水平和效率的提高。未来，随着
信息技术的进一步普及和提高，航商不仅在市场跟踪、信息咨询、商务谈判上有一个形
式上的变化，而且在投资方式、管理架构等方面也将有一个全新的变化。
化解船队经营中的风险。在资讯日益发达、航商跟踪市场能力越来越强的今天，仅
仅考虑市场风险已不够，况且，将企业的未来命运完全托付于决策者，本身也是一种风
险。因此，从机制和组织结构上，加强风险防范和风险控制，是企业赢得未来的关键。
如成立船队管理评估机构，制定全面的风险防范制度与操作程序，在船舶融资的币种方 面采取多元化币种组合等措施。
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